延锋国际主要生产汽车内饰部件，面对着汽车内饰日益增多的功能和日益复杂的硬件电路以及汽车线缆的挑战，产品的EMC设计面临重大考验。如果在后期验证阶段或甚至产品已经推向市场后再进行整改，无论是难度还是成本都将非常高。

借助达索系统三维全波电磁场仿真工具CST软件，采用了行业领先的EMC设计方法，通过场路协同方法，建立了包括干扰源、耦合路径、LISN、接收机等在内的电磁仿真模型。这种仿真方法能够准确预测传导干扰的变化趋势，预测到高风险的谐振点，不仅提高了产品的测试通过率，更重要的是，使设计师更深入地理解了EMC问题的机理。

这款产品是一种汽车内饰中的背光板，包含电源电路、背光电路和通讯电路。这些电路共同负责调整氛围灯的亮度和颜色，并实现律动效果。两块相同的电路板通过电缆与车身相连，形成一个完整的电路框架。

根据真实的测试场景，CST微波工作室能够建立包括测试环境、嵌饰板、泡沫、PCB、cable、LISN等在内的完整3D模型。CST软件具备强大的全波求解能力，可以处理完整的系统级模型。为避免文本重复，我们进行了多个版本的改写。

利用CST cable to 3D技术，可以精确地建立复杂线缆的3D模型，从而解决工程师在建模过程中所面临的困难。

根据CE测试报告与硬件电路分析，识别出主要的噪声源来自LIN总线和开关电源芯片。为了建立噪声源模型，需要分别针对LIN总线和电源芯片构建模型。

以电源芯片MPQ4420AGJ为例，由于其是集成芯片，官方提供的PSPICE模型并未包含关键的EMC噪声参数，因此无法直接用于EMC仿真。为了解决这一问题，我们利用CST模型库中自带的开关电源模型，对MPQ4420AGJ进行了精确的模拟。

对比电源Vds的仿真波形和实际测试波形，显示出电源模型的精确程度非常高。

测试

仿真

让我们来对比一下仿真和测试结果。如下图所示，在150K-108M频段范围内，CE的仿真和测试结果具有非常高的相似性。

仿真测试一起比较

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